Sistema de Carreteras
Revise el contenido a continuación, incluidas las brechas y deficiencias identificadas del sistema existente. La información a continuación proporcionará contexto para respaldar las exhibiciones a la derecha. Cada exhibición incluye un cuadro de comentarios para que pueda incluir sus comentarios. Además, también puede proporcionar comentarios a través del mapa interactivo de la carretera.
Mapa interactivo del sistema de carreteras - ¡Haga clic aquí!
Preguntas Orientadoras
- ¿Perdimos algo en el inventario o hay algo que necesite más aclaraciones?
- ¿El texto, las tablas y los mapas presentan claramente la información?
- ¿Tiene alguna pregunta, comentario o inquietud sobre el contenido?
Jurisdicción
Las calles dentro de Independence son propiedad y están operadas por ODOT y la Ciudad. Cada jurisdicción es responsable de determinar la clasificación funcional de las calles, definir el diseño principal y las características multimodales, y aprobar los permisos de construcción y acceso. Se requiere coordinación entre las jurisdicciones para garantizar que las calles se planifiquen, operen, mantengan y mejoren para satisfacer de manera segura las necesidades públicas. Las siguientes exhibiciones ilustran la jurisdicción de las calles dentro de Independence.
Clasificación Funcional
La clasificación funcional de una calle define su papel en el sistema de transporte y refleja las características operativas y de diseño deseadas, como los requisitos de derecho de paso, la velocidad de diseño, los anchos del pavimento, las características de peatones y bicicletas, y los estándares de espacio de entrada (acceso). Las siguientes exhibiciones ilustran la clasificación funcional de las calles dentro de Independence. A continuación se proporciona una descripción de cada clasificación funcional según el TSP Independence 2007.
- Las principales arterias sirven principalmente para viajes regionales que pasan por un área, así como para viajes locales que entran y salen de un área. Las arterias generalmente enfatizan la movilidad y, por lo tanto, el acceso a la tierra debe gestionarse para proteger la función de movilidad de la calle.
- Las arterias menores también sirven a través del tráfico, pero ponen más énfasis en el acceso a la tierra y ofrecen un menor nivel de volumen de tráfico y movilidad que las arterias principales. Sin embargo, la movilidad sigue siendo la función principal de la calle y debe preservarse.
- Los colectores proporcionan enlaces entre un área o vecindario y el sistema arterial. Proporcionan usos del suelo con el mismo nivel de acceso que las calles locales y proporcionan rutas directas a muchos destinos.
- Las calles locales proporcionan acceso a los usos del suelo y están protegidas del tráfico por arterias y colectores. Si bien se fomenta la conectividad para todas las calles, el tránsito no es el propósito de una calle local.
Características de la Carretera
Las características de la carretera se revisaron para establecer una línea de base para evaluar las condiciones de tráfico existentes y desarrollar soluciones sensibles al contexto para abordar posibles brechas y deficiencias. Las características incluyen número y ancho de carriles de viaje, límites de velocidad publicados y más. La información sobre el estado del pavimento se proporciona a continuación. La información sobre otras características de la carretera se proporciona en la Nota técnica # 3A.
Condición del Pavimento
La Ciudad de la Independencia realizó un estudio del estado del pavimento de las 27.6 millas de calzadas administradas por el Departamento de Obras Públicas de la Ciudad en 2015. El estudio incluyó una inspección de caminata utilizando un sistema de calificación cualitativa para las condiciones del pavimento en las instalaciones de la Ciudad. El sistema califica las instalaciones como buenas, justas y pobres. Según los datos proporcionados por la Ciudad, aproximadamente el 56% de las calles de la Ciudad están calificadas en buenas condiciones, el 22% son justas y el 22% son pobres. Las siguientes exhibiciones ilustran las condiciones del pavimento en Independence.
Análisis de Operaciones de Tráfico
El análisis de las operaciones de tráfico identifica cómo operan las intersecciones del estudio en condiciones de tráfico existentes durante el día de la semana p.m. hora pico - el día de la semana p.m. Se seleccionó la hora pico como base para el análisis dado que generalmente representa el período de tiempo más crítico a lo largo del día. Sin embargo, otras horas pico pueden ser más críticas en algunos lugares, como cerca de las escuelas. Las siguientes exposiciones ilustran los resultados del análisis de operaciones de intersección.
Análisis de Seguridad Vial
El análisis de seguridad vial identifica posibles problemas de seguridad en toda la ciudad en función de los cinco años más recientes de datos disponibles sobre accidentes (del 1 de enero de 2013 al 31 de diciembre de 2017). La siguiente exposición ilustra la ubicación, la gravedad y el tipo de accidentes que ocurrieron dentro del área de estudio durante el período de cinco años. Según los datos, en Independence se produjeron un total de 269 accidentes, de los cuales uno causó la muerte, 144 resultaron heridos y 124 resultaron en daños a la propiedad solamente.
Brechas y Deficiencias Existentes
El inventario y el análisis de las condiciones existentes identifican brechas y deficiencias en el sistema de transporte que pueden abordarse a través de la actualización del TSP. A continuación se resumen las lagunas y deficiencias existentes en el sistema de carreteras:
- Hay inconsistencias en cómo las jurisdicciones clasifican las calles en Independence
- Hay dos calles arteriales y colectoras que tienen malas condiciones de pavimento:
- Or 51-Monmouth Street desde el oeste de UGB hasta Main Street
- Calle principal de F Street a River Road
- Cuatro intersecciones se acercan o superan sus respectivos estándares y objetivos de movilidad:
- 2. OR 51 / Polk Street - acercándose al objetivo
- Main Street / Monmouth Street - acercándose al objetivo
- 9. Monmouth Street / Gun Club Road - objetivo próximo
- 18. S Main Street / River Road S - excede lo normal
- Cuatro intersecciones y dos segmentos de carretera tienen problemas potenciales de seguridad:
- OR 51 / Polk Street
- Hoffman Road / 16th Street
- S Main Street / River Road S
- 51-Monmouth St desde los límites del oeste de la ciudad hasta Gun Club Road
- 4th Street desde OR 51-Monmouth Street hasta Spruce Street